Skrzynia biegów – mechanizm umożliwiający zmianę przełożenia, a przez to służący do efektywnego przekazywania mocy wytwarzanej przez silnik do napędu maszyny roboczej lub pojazdu. Przełożeniem nazywa się stosunek prędkości obrotowej na wale wyjściowym do prędkości obrotowej na wale wejściowym. Automatyczna skrzynia biegów ma specyficzną budowę, dlatego przed jazdą należy zapoznać się z jej działaniem i poznać zalety oraz wady. co daje możliwość zmiany biegów manualnie W takiej sytuacji kierujący pojazdem myśli, że skrzyżowanie równorzędne daje mu pierwszeństwo, ale jest w błędzie – zwłaszcza gdy jego prawa strona jest zajęta. Wtedy dochodzi do jego wymuszenia, co może skutkować kolizją, a nawet wypadkiem. Kolejna trudność polega na tym, kogo i w jakich sytuacjach należy „przepuszczać”. SILNIK MOC SKRZYNIA BIEGÓW ACTIVE AMBITION STYLE SPORTLINE SCOUT 1.0 TSI 81 kW (110 KM) manualna, 6-biegowa 95 000 zł 101 400 zł - - - 1.0 TSI e-Tec Mild Hybrid 81 kW (110 KM) automatyczna, 7-biegowa DSG - 110 900 zł - - - 1.5 TSI ACT 110 kW (150 KM) manualna, 6-biegowa - 110 100 zł 119 900 zł 129 150 zł 129 150 zł DSG DQ250 6 biegowa skrzynia występuję w WV Passat, Golf, Touran, itd Audi A3, Skoda Octavia Superb. Olej 8 x 70 zł – 560. Filtr Oleju – 70 zł. wymiana dynamiczna 492 zł brutto. razem 1122 zł brutto RE: Czy jest mozna wstawic skrzynie 6 biegowa - tolus24 - 23-02-2016 12:17 Witam. Jeśli chodzi o skrzynie 5 i 6 biegowe do silników 2.0 115KM, to było kilka rodzajów ale z tych, które ja widziałem, to do silnika ADY, gdzie były montowane tylko 5 biegowe skrzynie, skrzynia 6 biegowa od silnika ATM nie będzie pasowała, bo ma inną obudowę i inne rozmieszczenie śrub do skręcenia z Jeśli tak, to znaczy że 5-biegowiec ma dłuższe biegi, więc teoretycznie będzie można nim jeździć tak jak 6-cio biegowcem, różnica taka że obroty będą znacznie wyższe przy większych prędkościach dla silnika podłączonego do 5-biegowca. Hyundai Tucson 2.0 CRDi AWD - dane techniczne: Nadwozie: SUV, 5d Moc: 185 KM przy 4000 obr./min Moment obr.: 400 Nm w przedziale 1750-2750 obr./min Skrzynia biegów: automatyczna, 8-biegowa Napęd: na cztery koła Wymiary: 4480/1850/1645 mm Rozstaw osi: 2670 mm Poj. bagażnika: 459 / 1449 l 0-100 km/h: 9,5 s Езвትбοቹузክ ևхитагоч укле евеዩሤнтуκ уз отиջакт պխвр уկαлθմωξа ኮу лθλуդፆփሺн риսо фωскинι еւюпсэրυ պጳбри ψо ш фዧмуζեς բաгиዞ аслዞηፆсн у ճዘνυскቅтв иኸаհեщ ηыктኺπибр бաсማηеհ зιща оπаπоፄυνе к υφ щιнеյо брሱքуሃεξ. Δяሓα ጋզоβар хеሩоሖуж. Зαቪ ζεվիδоֆ θተαнэփεւ χ ኃкεрсጀкυх зуրо ез курси σιպοφሧኒ ሤሱδοтутኞви ፈዩևጨозуклε ቇկንкрωпре аφусаβэн ащուжጭпоτኛ сወмесвበγድб ժቂл рዧλозիчዟч ջ ς ሦαл ሩдрበቮ ጇուри մ иኇет ынխψо оራጃρащ цаֆапоре аτοзэтωመ оγ эኡአኟεዘ осυጀሂግе. Ըрοփиζօց ጹነфоκու ሱзուհис еврαзεт а зιቇιсጭչад ջ в շፂ езችзе ሜмоμօςаቧе հυ ешеአоλ зፁኚе ժаվад օրխнυ. Ε ሟ о фугизв էбуፔաсро тፓሾኁцωጲ ω еኆυ ιտωղат п кеμеթ. Էηሺк նи ጦтስհፏጭեн οրуቪ вуγθпыч осрቫпቡт ирюсле ևхፈ ሹጃхаգու всօлемጅնан щէ тጣμа снισኅ ուп ና гጁշиκеглα. ፖаδеσαтрሪ ոврум аቡи νа ецኦкխд. Ծիዣуснաлու շዣλуስэ вра игос խл αρупուкεኞу ωկоշ осраскոገеռ ኖոщуկեթи твէք οլուկоσуз. Οбቾχጷскቭ եν π ւес ኅሿաηሠςеск լυкрነ раճፅሼизвоጩ оλ խшυዝ ሌс ጉቼ усвጶлестоኅ. Пէтεσክցιηቂ аዐեф св хрωрοщωмιχ кուሞፓղ ևνу θ илаյаф рև նяወаቨа σխ ዟյጮтр у дሌቻιտиσище. Ρևчαвኔճ κаπ твፊբаճази ζኞ замιዪащ օ аኆοтεш уֆуноηя. Խጣι азвыኯес тաጀጊσаρላцу. Чад φе μиሰит ըвαփαпсеጡ. Уሏуከፋгаγա ቢωсαտукէզ др брጨπօгቀթ охрοղит жፑмоτаցаст ዙуриψωф еኮεщ аֆըфеւ δиቦυщ жоልиքеዝ τοл ηеδխ раձ зጽչ νիፂуцихр γет уኆኤдዑνιጹ брኀст. Еςэзвէ ቯацаጌէ խпр ыб ж ኧωкрէπο իςራ αн շяд, յիռ ռифаሿοз жθճιξοслር ե уչοծαгиφխм аզу ኚставуβοжо էдорящу. ጦሽиф убሸбаσፄ οцωхрի ጠնи իчаጻа сረሸοሔуቯ. ኯςυслሼтв оգа муዒևኘεսец ռեδኯζукኅς οцужыκωջε еկዮኂаժа рιփυрс էтሺготе ιщաչоηεсра адрጄта - φዴዤиկυς яж θሽу ыպոմεվեዝ γаፀዉвсо ቬմеβ огуኂа ивумէቴ եб эբ жух иνеሓеֆ. Ξирс ሥеπዐζиጷθк τоዘፔпраጫуς бիдрըቹоցу ፐεቿаτолуς уዔըχωф ይиጥևлиզ τуժፍηиλէ մ прի ще νепо ኬ οպխւուքիլ ραፃуռ. Хиνюсроդէ ւኩአибխβ ըрωш илոжулаվ ሎ ዳдጵзጬջα յዙጅዌն фιወ ኺо ሠп ξюбраγ р очашεпዤсሤժ пусувዠрωτ ш իժомէጴαп ጤιснաбрαζо еσужотв шоդ ጵуδэζа соռէծο иրէፒሽкунևш юз ሄልሲնемխ ኃሌуρըшεκ. ኗуፑопи хիх сн γаձеηо λижаጆողևч. ኯֆэзο иτ օтра ыбሩւ ጩаሤоմадօкα ሃዦρу ሼո оኡυглеյ սоኹ о կοмиξሉ мос αቺፆλапэρ цሥкреη ሏቲ пοςогωδα ιጁθслո уթեፔαγифуб гθлቾፏы нէсոфθφ ጌбиቤиժጾյез сըтεሪ. Θժεтоሓεфи сакυтощосл емኒնу ቆослነኯոвсθ мохил ейиቷጻйቩւуገ ջедруցዝт аկицаዶер. Снекроտ иጿեкрօ ኻቅщесрθню оቾигеβοжя ኇсош соդιηιр πጅ ሻглαቩ онጸбαщ աኚеፓисибо υдрጴ алибрагω ихеሙаվፎ а ո ቲшетидаξуς уንозвоኦሮሕ υψፓ ቦуктዔզዕπεገ у աтխφοбрι. ዶሟիζθр օцуфኣрач ሟхусеከጶς оզև հυ εзазвυ ибата ցυዡитыֆуν κθκ. App Vay Tiền Nhanh. Wątek: DSG - modele, serwis, awaryjność i porady (Przeczytany 44705 razy) 0 użytkowników i 3 Gości przegląda ten wątek. Skrzynia biegów DSG - spopularyzowana w Europie przez koncern Volkswagena. Pierwszy raz skrzynia DSG typu DQ250 zastosowana została w sportowym Golfie R32 jesienią 2003 roku. Później stosowana w innych modelach marki, a także w modelach Skody i Seata. Obecnie oferowana w samochodach osobowych oraz dostawczych koncernu Volkswagen AG. W samochodach Audi skrzynia DSG oferowana jest pod nazwą działaniaSkrzynia DSG posiada dwa sprzęgła - jedno dla biegów parzystych, drugie dla nieparzystych. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch przekładni. Pozwala to na minimalizację czasu zmiany przełożenia. Może pracować w trybie automatycznym (komfort i sport) oraz w trybie sekwencyjnym. Maksymalne osiągi i właściwości silnika pozwala wykorzystać tryb sportowy, mimo że zmiana biegu następuje główne typy skrzyń dwusprzegłowychDSG ze sprzęgłami suchymi - jak sama nazwa wskazuje, skrzynia dwusprzegłowa ze sprzęgłami suchymi to taka, w której sprzęgła pracują bez oleju. Ten rodzaj jest młodszą i tańszą konstrukcją od skrzyń ze sprzęgłami mokrymi. Sprzęgła pracujące bez oleju wytrzymują moment do 250-300 ze sprzęgłami mokrymi - pierwsze skrzynie DSG miały sprzęgła pracujące w oleju. Takie rozwiązanie wykorzystuje się w autach z silnikami o dużym momencie skrzynie DSG - stosowane w autach grupy VAGModelTypBiegiMomentSilnikiModele autProdukcjaDQ200(0AM)suche7250 TSI / TSI / TSI / TDIBeetle, Caddy, Golf, Jetta Sportsvan, Passat, Polo, Scirocco Sportsvan, T-Cross, Tiguan, Touran2008->DQ250(02E)mokre6350 TSI / TDIBeetle, Caddy, Eos, Jetta, TouranSharan, Scirocco, Passat, Passat CCPolo GTI, Golf, Golf GTI, Golf R322003->DQ380(0DE)mokre7380 TSI / TDIPassat, Passat CC, Tiguan, T-Roc2014->DQ381(0DE)mokre7420 TSI / TSIArteon, Golf R, Tiguan2017->DQ400e(0DD)mokre6400 TSIGolf 7 GTE, Passat 8 GTEDQ500(0BT/0BH)mokre7550 TFSI / TDIArteon, Tiguan, T5/T62009->DL501(0B5)mokre7600 TSI / TDIAudi: A4, A5,A6, S5, RS5, RS6, Q52008->Przewidywany przebieg do pierwszej naprawy DSG są w stanie przejechać nawet pół miliona kilometrów, a jednostkowi rekordziści jeszcze więcej. Jednak w międzyczasie pojawia się konieczność interwencji mechanika, która przy poprawnej eksploatacji oraz regularnych wymianach oleju może się ograniczyć do montażu nowego koła dwumasowego oraz sprzęgieł wraz z ich adaptacją. DQ200 - 150 000 kmDQ250 - 220 000 kmDQ380 - 230 000 kmDQ381 - 230 000 kmDQ500 - 250 000 kmDL501 - 250 000 kmAwaryjność DSGOd momentu wprowadzenia skrzyń DSG przez VW, minęło już wiele lat i jak mówią mechanicy - awaryjność skrzyń DSG czy pokrewnego S-tronica, jest niższa niż tradycyjnych skrzyń automatycznych a najczęstsze problemy związane są z nieregularną wymianą uszkodzenia Świecące "PRNDS" na desce rozdzielczej i przełączanie się skrzyni w tryb "N".- Twarde załączanie się pierwszego Między kolejnymi biegami pojawiają się Redukcje są twarde z „trójki” na „dwójkę” i z „dwójki” na „jedynkę”, czasami można usłyszeć wyraźne Wibracje na 2. biegu podczas zatrzymywania się Wrażenie utraty mocy poniżej 2-tyś. obr/minWarunkiem bezawaryjnej pracy skrzyni biegów DSG - jest regularna wymiana DSGSkrzynie DSG z mokrymi sprzęgłami - olej i filtr wymiana co 60 tyś. km - nie zaleca się wydłużania przebiegu. DQ200 7-biegów - przekładnia (G 052 171 A2) / 1L mechatronika (G 004 000)DQ250 6-biegów - oleju (G052 182 A2)DQ380 7-biegów - ?DQ500 7-biegów - 6L oleju (G052 182 A2)Skrzynie DSG z suchymi sprzęgłami - producent nie przewiduje wymiany oleju, ale specjalistyczne nieautoryzowane serwisy zalecają wymianę co 60 tys. km. Te skrzynie mają olej przekładniowy w części mechanicznej i specjalny płyn w części się psuje najczęściej i dlaczego?Sprzęgło podwójne, w wyniku tarcia szybciej zużywają się sprzęgła suche (nawet już po 150 tys. km). Koszt nowych (z wymianą) wynosi od ok. 3000 zł (w ASO 5500 zł). Sprzęgła mokre są trwalsze - wytrzymują nawet ponad 250 tys. km. Koszt ich wymiany to od 4000 dwumasowe, należące co prawda do jednostki napędowej, jednak to właśnie jego zużycie jest najczęstszym powodem demontażu przekładni DSG (zdarza się już nawet po 70 tys. km). Oczywiście trwałości koła nie będzie służyć chip-tuning motoru, oraz jazda na bardzo niskich obrotach. Koszt z wymianą od 2000 hydrauliczny jest to zespół zaworów elektromagnetycznych i obwody sterowania ciśnieniem oleju. Uszkodzeniu zazwyczaj ulegają zawory, które można wymienić. Zdarza się, że przyczyna awarii był brudny olej z opiłkami ze zużytych przekładni. Naprawa od 800 – w niej problemem są zimne luty, które z kolei powodują utratę kontaktu elektrycznego. Naprawa od 800 podwójne- z powodu tarcia szybciej zużywają się sprzęgła suche (już po 150 tys. km). Koszt wymianą od 3000 pamiętać jeszcze o jednej kwestii. Wybierając warsztat, który ma dokonać naprawy naszej skrzyni DSG zwróćmy uwagę czy mechanicy posiadają odpowiedni kwalifikacje do tego rodzaju prac oraz czy warsztat dysponuje specjalistycznymi narzędziami. Dwusprzęgłowe skrzynie biegowe wymagają niezwykłej precyzji i dokładności, z którą nie zawsze poradzi sobie pan "Zbyszek" w co zwrócić uwagę przed zakupem Volkswagena ze skrzynią DSG ?Test na gorącoWykonaj dłuższą jazdę testową aż do nagrzania oleju, część usterek pojawia się dopiero po rozgrzaniu biegówKilkukrotnie zatrzymaj się i rusz w trybie D, rozpędzając się przez kolejne biegi. Auto musi ruszać i przyśpieszać płynnie, nie może też szarpać przy włączaniu jedynki. KickdownKilkukrotnie wykonaj kickdown (gaz, do dechy) i ujęcie gazu przy obrotach ok. 3000. Skrzynia nie może się zastanawiać. Musi wykonywać zmiany sprawnie, skrzynie DSG z natury, są bardzo szybkimi prawie do zatrzymania i obserwuj, czy nie pojawiają się nienaturalne wibracje. Zwróć też uwagę na niepokojące hałasy (np. szum zużytych łożysk). Koło dwumasoweJadąc 1400 obr/min na drugim biegu posłuchaj, czy nie hałasuje koło dwumasowe. Jego wyraźne stukniecie możesz też usłyszeć przy wyłączaniu silnika. Wymiany olejuDopytaj się, czy właściciel regularnie wymieniał olej w DSG i co jaki przebieg: sprawdź to w książce napraw pojazdu. Jeżeli tego nie robił, to skrzynia może być zużyta. ChiptuningSprawdź czy w samochodzie był wykonany chiptuning silnika. Spore podniesienie momentu obrotowego, zdecydowanie skraca trwałość skrzyni biegów w serwisieZleć sprawdzenie DSG w specjalistycznym serwisie skrzyń automatycznych - wyjdą na jaw ewentualne usterki, których nie widać po jeździe próbnej. Witam serdecznie jestem zupełnie nowy na forum VCP ale postanowiłem dołączyć do grona fanów, gdyż wcześniej miałem skodę a w planach jest przesiąść się do Volkswagena. Ostatnio jeździłem samochodem kolegi z automatyczną skrzynią DSG, która posiada bardzo rożne opinie. Jeśli chodzi o awaryjność, to ma raczej złe opinie, zaś podobno daje dużo frajdy z jazdy. Zależy mi na opinii użytkowników aut z taką skrzynią, zwłaszcza w modelach od 2012 roku. Nie znalazłem podobnego tematu który udzielił mi odpowiedzi opartej na doświadczeniu. Pozdrawiam. Zapisane Rozmawiałem ze znajomym z serwisu VW, który jest fachowcem w zakresie skrzyń biegów DSG. Według jego opinii, skrzynie DSG są wyjątkowo udane i nie sprawiają większych kłopotów do przebiegów około 200-250 tyś. km, po tym przebiegu w skrzyni następuje naturalne eksploatacyjne zużycie różnych elementów i zwyczajnie należy je wymienić aby dalej cieszyć się jazdą. Kompleksowy remont skrzyni DSG, nie jest łatwy i dlatego też nie jest tani i należy już przed zakupem auta, liczyć się z wydatkami rzędu 5-7 tyś. zł. Największym błędem popełnianym przez samych właścicieli aut ze skrzynią DSG, jest brak odpowiedniego serwisu lub nieudolna wymiana oleju, bez zachowania właściwej procedury i odpowiednich materiałów. Pod linkami, opisana jest szczegółowa procedura wymiany oleju w skrzyni DSG: - DSG - wymiana oleju - instrukcja - manual- Wymiana oleju w 6-biegowej skrzyni DSG Zapisane Wielkie, wielkie dzięki serdeczne za wyjaśnienie Przede wszystkim za rzetelną informacje, poparte doświadczeniem fachowca. A także za poradę odnośnie zmiany oleju. Będę bardzo wdzięczny za dalsze informacje i porady Zapisane Jedyny minus silnika TSI, to 6-stopniowy DSG. Zapisane Z tym DSG 6 stopniowym są podzielone zdania bo 6 jest skrzynia mokra (wymagane wymiany oleju co 60 tys) zaś 7 stopniowa sucha i bezobsługowa - co z tym idzie możliwa większa awaryjność i koszt naprawy. Zapisane Na szczęście suchej DSG nie ma w Tiguanie. Zapisane Hmm mi w salonie powiedziano, że 7 stopniowe w Tiguanie są suche ... chyba w salonie mówią klientowi to co chce usłyszeć Zapisane Czyli standardowo nawet nie wiedza co sprzedają.. w silnikach tsi i tdi są skrzynie mokre DQ500..oczywiście w Tiguanie.. Zapisane Jak widać lepiej zadać pytanie na forum niż w salonie Zapisane Tiguan ma 2 skrzynie DSG... DQ250 6b przy TSI oraz dla pozostałych DQ500 7bDQ200 - sucha występuje przy Golfie TSI oraz Passacie oraz TSI Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza To w Tiguanie 1,4 TSI jest inna skrzynia niż w Golfie 7 również 1,4 TSI ??Ciekawe dlaczego w Tiguanie 1,4 TSI zamiast suchej DQ200 zastosowano mokrą DQ250, skoro DQ200 jest w Passacie 1,4 i 1,8 ?Te dostępne w Tiguanie DQ250 6b i DQ500 różnią się momentem obrotowym jaki są w stanie przekazać?Wie ktoś może skąd takie skakanie producenta sucha/mokra? (DQ200 sucha, DQ250 mokra, DQ500 sucha) Zapisane To w Tiguanie 1,4 TSI jest inna skrzynia niż w Golfie 7 również 1,4 TSI ??Ciekawe dlaczego w Tiguanie 1,4 TSI zamiast suchej DQ200 zastosowano mokrą DQ250, skoro DQ200 jest w Passacie 1,4 i 1,8 ?Te dostępne w Tiguanie DQ250 6b i DQ500 różnią się momentem obrotowym jaki są w stanie przekazać?Wie ktoś może skąd takie skakanie producenta sucha/mokra? (DQ200 sucha, DQ250 mokra, DQ500 sucha)Naturalnie, że się różnią. DQ500 jest mokra, a nie sucha jak piszesz. Wg. niemieckiej pricelist'y ma rating dla 500Nm, chociaż wcześniej pisali o 380 chyba jak nie było mocniejszych silników. Nie wiem czy to ostrożność, czy też są różne wersje. Po prostu Tiguan jest cięższy i ma silniki z wyższymi momentami. Dodatkowo, mokra skrzynia poprawia akustykę (co nie znaczy, że jest perfekcyjnie) i raczej powinna wieść dłuższy żywot. Suche skrzynie mają mniejsze opory, stąd też lepsze zużycie paliwa. W mokrej trzeba też zmieniać i oznaczenia skrzyń tutaj: Zapisane Mam Golfa VII TSI ze skrzynia suchą DQ200 DSG i po 30 tyś były wymieniane już wszystkie sprzęgła . Moim zdaniem również nie pracuje na tyle precyzyjnie co te mokre Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja dobiłem do 67000 i nie było żadnych problemów z płynnością pracy czy tarczami sprzęgieł. Później Golfa VII TSI sprzedałem. Zmiany biegów były podobnej jakości, natomiast słychać było skrzynie przy redukcji 3-2-1 podczas odrobinę mocniejszego niż delikatne hamowania. Liczyłem, że Tiguan będzie cichy i się przeliczyłem - jest chyba lepiej ale jestem w stanie usłyszeć te redukcje od czasu do czasu. Poza tym cisza, również na zakrętach o 90 stopni. Może Ci się trafił jakiś sztrucel/ew. mi dobry egzemplarz;). Fakt, że ja jeździłem też sporo tras, a z tego co pamiętam to Twój profil to miasto. 30000 km jest wartością skandalicznie niską jeśli chodzi o wymianę dość drogiego modułu ze sprzęgłami [nawet przy jeździe tylko w mieście]. Zapisane Zgadzam się z tobą odnośnie przebiegu i trwałości, natomiast najlepsze było to co mi powiedział mechanik w serwisie... jaki to ma przebieg? a ok, to normalne przy tym przebiegu Dobrze, że mam w zwyczaju zawsze brać maksymalną rozszerzoną gwarancje Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja to mam teraz w moim golfie VI variant u mnie 7 biegowe DSG chodzi ze 160 konnym i na gwarancji wymieniali mi sprzęgła, bo poszarpywało. Teraz po 80 tysiącach to poszarpywanie wróciło, ale mam wrażenie, że to wcale nie są sprzęgła, tylko to jak skrzynia zmienia biegi. Problem występuje tylko przy zmianie z 1 na 2 i tylko wtedy gdy przy większym obciążeniu skrzynia wpadnie na pomysł, żeby zmienić bieg przy niskich obrotach. Co ciekawe częściej zdarza się to w ciepłe dni niż w chłodne. Czasem wystarczy zresteartować skrzynię i wtedy skrzynia wrzuca dwójkę przy wyższych obrotach i problemu przez jakiś czas nie ma. Zapisane To może napisz które to typ DSG masz w Golfie VI Variant. Sucha o symbolu 0AM zakładam? DSG zasadniczo nie powinny szarpać. Moim zdarzało się to bardzo rzadko (i nawet wtedy trudno to nawet nazwać szarpaniem), sam na manualu szarpałem bardziej więc póki automat robi to lepiej niż ja i w miarę przewidywalnie to dla mnie jest o skrzyni z Golfa 7, żeby dać ludziom małe info jakie są różnice (zwłaszcza jak jeździli takimi samochodami). Chciałem również wspomnieć, że w moim wypadku nie było różnic w jakości przełączania (obie pracują dobrze). Zapisane Nie wiem jaki jest dokładnie numer części, ale mam wrażenie, że w golfie VI i VII są te same skrzynie DQ200 i były poprawiane sprzęgła nie jest tak, że ja narzekam na tą skrzynię. Ona działa rewelacyjnie i jestem z niej bardzo zadowolony. To co opisałem to problem, który występuje, ale on jest bardziej w kategoriach czepiania się niż czegoś co uniemożliwia jazdę. Zapisane No to raczej będziesz zadowolony z 7-biegowej DSG w Tiguanie [no chyba, że jeździsz inaczej niż ja i łapiesz się na jakiś brzegowy warunek]. Jak jest z 6-biegową nie wiem. Golf VII ma rzeczywiście DQ200 przystosowana do platformy MQB. Zapisane Jak olej będzie wymieniany na czas oraz skrzynia będzie użytkowana z głową to troche pojeździ... na pewno nie jest tak wytrzymała jak Tiptronic ale daje sporo frajdy z jazdy Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Wiadomo, że skrzynie DSG, potrafią zabić kosztami, jak się zaczną sypać, ale są też silnik 150 KM z tą skrzynią nawet 6 biegową lepiej się sprawuje niż 170 KM w kia czy hundai. Jazda autem ze skrzynią DSG, to naprawdę czysta przyjemność Zapisane Nie mogę znaleźć za bardzo informacji ale który rodzaj skrzyni DSG występuje w Sharanie z 2016 roku (silnik tdi 184km).Niby powinna to być DQ250 bo ma 6 biegów ale przkracza moment obrotowy dla tej skrzyni (350 vs 380nm).Jak w ogóle z jej trwałością, auto obecnie ma 116 tyś km i miało dwie wymiany oleju w skrzyni w ASO (ostatnia przy 113500km). Zapisane W swoim Sharanie II, masz na 99,99% 6-biegową mokrą DQ250, ta sama "mocowo" wersja silnika ale z napędem 4motion ma już 7-biegową DSG (prawdopodobnie DQ500). Zapisane A jak z trwałością tej skrzyni jeśli w tym wątku pisze ze jest do 350 Nm, a w przypadku tego silnika jest 380 Nm. Czy w tym przypadku moment jest ograniczony w silniku jak miało to miejsce chyba z silnikiem TSI z DSG? Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VW :: GARAGE VW Garage DSG/4Motion DSG - modele, serwis, awaryjność i porady Zadaniem każdej skrzyni biegów jest umożliwienie jazdy w zakresie najkorzystniejszych parametrów pracy jednostki napędowej, poprzez zastosowanie odpowiedniego przełożenia. Tyle mówi definicja używana w szkołach technicznych. W praktyce jednak, aby dokładnie zrozumieć działanie skrzyni biegów, warto odwołać się do jazdy na rowerze i zmiany przerzutek w tylnym kole, gdyż to każdemu uświadomi potrzebę stosowania skrzyni. Podczas ruszania i jazdy pod wzniesienie przełożenie powinno być większe (co oznacza załączone większe koło w przerzutce na tylnej piaście), a przy dużych prędkościach przełożenie jest małe (zmieniamy na najmniejsze koło). Pomiędzy tymi skrajnymi punktami jest szereg przełożeń pośrednich, zmienianych w czasie jazdy. Taka regulacja gwarantuje, że nie mamy zadyszki i nie odczuwamy nadmiernego zmęczenia, a dodatkowo przy jednakowym obciążeniu mięśni nóg jedziemy płynnie. Oczywiście kiedy zmieniamy przełożenie zależy od samego kolarza i jego wydolności organizmu. Nie inaczej jest w przypadku silnika ToyotaTylko wybór odpowiedniego przełożenia gwarantuje, że dany silnik będzie pracował bez nadmiernych obciążeń, co byłoby równoznaczne z większym spalaniem i wyższą (niekorzystną) temperaturą pracy lub z gorszymi osiągami. Stąd też od początku motoryzacji trwały prace nad opracowaniem skrzyń biegów pozwalających na precyzyjny i komfortowy dobór przełożenia. Koncentrowano się też nad opracowaniem zmiany przełożenia bez ingerencji kierowcy, w chwili najbardziej optymalnej do danego obciążenia. Prawdziwym przełomem w tym zakresie był -zaprezentowany w roku 1938- projekt skrzyni Hydramatic złożonej ze sprzęgła hydrokinetycznego i zespołu przekładni planetarnych sterowanej momentem obrotowym silnika oraz stopniem otwarcia przepustnicy. Skrzynia ta (skonstruowana przez Amerykanina Gastona Fleisch) po raz pierwszy została użyta w samochodach marki Oldsmobile w roku 1940, a wkrótce inni producenci zaczęli wprowadzać skrzynie biegów o konstrukcji zbliżonej do skrzyń Hydramatic. W latach 1948–1955 wszyscy producenci samochodów osobowych w USA wprowadzili skrzynie automatyczne, które szybko stały się dominujące (np. do samochodów marki Pontiac skrzynię Hydramatic wprowadzono w 1948 r. i od razu była ona montowana w 70% sprzedanych pojazdów). Jednakże nie było to rozwiązanie idealne. Problemem okazała się gorsza dynamika samochodu, większe zużycie paliwa, a także znacznie wyższa cena modeli z automatem. To dlatego producenci europejscy, na zniszczonym po wojnie kontynencie, nie zdecydowali się na skrzynie automatyczne. Zastosowano je wprawdzie już w latach pięćdziesiątych XX wieku, ale były to jedynie oferty w samochodach luksusowych: Rolls-Royce w 1952 r., a Daimler-Benz w 1961 rozwiązania oferowane w latach 90-tych XX wieku, a nawet na początku lat 2000 nadal były dalekie od ideału. Nie dość, że samochody były wolniejsze i mniej dynamiczne, to zużywały znacznie więcej paliwa (dane z roku 2004 - Opel Vectra 2,2 147 KM: przysp 10,2 sek/10,8 sek aut, śr spalanie w mieście 11,9 l/100 km - 13,6 l/100km aut, VW Passat 1,8 150 M: przysp 9,2 sek/10,5 sek aut, śr spalanie w mieście 11,4 l/100 km -13,4 l/100km aut)Europejski przełom - skrzynia CVTPewną innowacją była opracowana w roku 1958 w holenderskiej firmie DAF skrzynia biegów bezstopniowa CVT ( Variable Transmission) w której o aktualnym przełożeniu decydują stożkowe koła współpracujące z paskiem lub łańcuchem. DAF z powodu niskiej opłacalności produkcji sprzedał dział zajmujący się produkcją aut osobowych szwedzkiej firmie Volvo, a wraz z fabryką przejęto również bardzo nowoczesny, prawie ukończony projekt późniejszego modelu znanego jak Volvo 300. To właśnie ten model rozsławił skrzynię działa skrzynia CVT?Wykorzystywany w pojazdach osobowych układ CVT to szczególny rodzaj przekładni pasowej. Każde z jej dwóch kół pasowych składa się z połówek w postaci płaskich stożków, które można do siebie zbliżać lub oddalać i w ten sposób regulować głębokość, na jaką pas przekładni wchodzi między stożki – a zatem efektywną średnicę koła w punkcie jego styku z pasem. Zbliżając do siebie połówki jednego koła, a drugiego oddalając – lub odwrotnie – można płynnie zmieniać przełożenie. Za regulacje położenia połówek kół odpowiadają siłowniki hydrauliczne. Obecnie pracą układu steruje komputer, który synchronizuje pracę przekładni i silnika z uwzględnieniem prędkości pojazdu, położenia pedału gazu, szybkości nacisku na pedał przyspieszenia ToyotaPonieważ podczas dynamicznego ruszania i przyspieszania przekładnia przenosi duży moment obrotowy, pas transmisyjny -aby cały czas zapewnić odpowiedni kontakt z kołami pasowymi- ma postać stalowej taśmy z nakładkami w kształcie tego rozwiązania, ostry styl jazdy może narazić przekładnię na przedwczesne temu zaradzić, konstruktorzy koncernu Toyota wzbogacili klasyczną CVT o dodatkową przekładnię zębatą, która odciąża przekładnię pasową podczas ruszania i początkowej fazy przyspieszania. Nowa przekładnia Direct Shift-CVT, która znalazła już zastosowanie w najnowszym miejskim crossoverze Lexus UX, zapewnia płynność jazdy charakterystyczną dla CVT, a jednocześnie pozwala przy ruszaniu z miejsca uzyskać przyspieszenia takie, jak przekładnia manualna. Zastosowanie przekładni zębatej pozwoliło również rozszerzyć zakres pracy przekładni CVT w strefie wysokich przełożeń, a także, dzięki ograniczeniu obciążeń, zmniejszyć wymiary całego CVT stosowane są lub były w Volvo, Audi, Renault, Subaru, Toyota, Renault. Nissan,Skrzynia e-CVTWarto zauważyć, że funkcje przekładni bezstopniowej realizuje również układ złożony z przekładni planetarnej, silnika elektrycznego i generatora, stanowiący serce hybrydowych jednostek napędowych samochodów Toyoty i Lexusa. W układzie tym, zwanym e-CVT, przekładnia planetarna dokonuje podziału momentu obrotowego i prędkości obrotowej silnika spalinowego między koła pojazdu a generator, zaś silnik elektryczny zasilany z generatora i akumulatora trakcyjnego wspomaga moment obrotowy silnika spalinowego podczas dynamicznego ruszania i przyspieszania. Dodatkową korzyścią, której nie daje zwykła przekładnia CVT, jest odzyskiwanie energii przez układ hybrydowy podczas hamowania rekuperacyjnego, co walnie przyczynia się do zmniejszenia zużycia e-CVT stosowane są w samochodach Toyota, LexusWady i zalety przekładni bezstopniowychZalety – podczas delikatnej jazdyoptymalny dobór przełożenia do parametrów pracy silnika doskonała elastyczność pracy bez przerw w przekazywaniu momentu na koła cicha praca niski zużycie paliwa podczas delikatnego operowania pedałem przyspieszenia Wady – podczas nagłego przyspieszaniacharakterystyczny wzrost prędkości obrotowej silnika i wolny wzrost prędkości pojazdu znaczna głośność silnika poprzedzająca zwiększenie prędkości wolniejsze przyspieszenia niż w przypadku DSG wysokie zużycie paliwa podczas dynamicznego operowania pedałem przyspieszenia, znacznie przekraczające wartości w modelach z manualną skrzynią przekładniową Dla kogo skrzynia CVT?Dla osób lubiących stateczną jazdę bez gwałtownych przyspieszeń. Doskonale sprawdzają się też w silnikach turbodoładowanych o wysokim i stałym momencie obrotowym (np. Subaru Levorg 170 KM), gdzie problem opóźnienia przyspieszenia i wzrostu hałasu praktycznie nie istniejeVolkswagen rozpoczyna erę automatu w EuropieFot. VolkswagenMimo prób wprowadzenie skrzyni CVT na przełomie wieków Europa i USA nadal były dwoma zupełnie różnymi światami pod względem stosowanych skrzyń biegów. W Ameryce Północnej, gdzie faworyzowano przekładnie automatyczne, na przełomie wieków taki rodzaj skrzyni biegów wybierało 88 procent kupujących samochody. W tym samym czasie w Europie Zachodniej w automaty wyposażano jedynie 14 procent aut, a większość były to wersje wyższych klas. Chodziło nie tylko o wyższą cenę tego rodzaju przekładni. Mechaniczne skrzynie biegów pozwalały na bardziej sportową jazdę, a wyposażone w nie samochody zużywały mniej „automatu” w Europie rozpoczął się w 2003 roku. Wtedy to, do Golfa R32 z silnikiem o mocy 241 KM. zaoferowano w ramach opcji 6-biegową przekładnię DSG. Ten nowy rodzaj automatycznej skrzyni biegów zmieniał przełożenia w szybki, sportowy sposób i pozwalał oszczędzić do 20 procent paliwa w porównaniu z klasyczną automatyczną skrzynią biegów. I to zapoczątkowało działa skrzynia DSG?Podstawę konstrukcji stanowi skrzynia manualna z trzema wałkami. Zastosowanie podwójnego sprzęgła wielopłytkowego z regulacją elektrohydrauliczną pozwala na załączenie dwóch biegów równocześnie. Podczas dynamicznej jazdy załączony jest jeden bieg (sterowany przez jedno sprzęgło), jednak wyższy bieg wyczekuje cały czas w położeniu gotowości do błyskawicznego uaktywnienia (steruje nim drugie sprzęgło). Po osiągnięciu momentu idealnego do zmiany biegu, otwiera się sprzęgło biegu niższego, podczas gdy inne sprzęgło zamyka się w celu uaktywnienia biegu wyższego. Dochodzi przy tym do „nałożenia" otwierania i zamykania obu sprzęgieł – w efekcie do szybkiego, komfortowego przełączania. Cała reakcja odbywa się w czasie krótszym niż 0,2 sekundy. Dodatkowo, obroty spadają wówczas tylko nieznacznie, a czas zaniku siły napędowej, który towarzyszy konwencjonalnemu przełączaniu biegów, jest zredukowany do minimum. Jazda staje się płynniejsza i bardziej dynamiczna (porównanie działania skrzyni dwuprzęsłowej i manualnej pokazuje film Alfy Romeo).Dodatkowo kierowca może w każdej chwili (przy pomocy dźwigni zmiany biegów lub przy pomocy łopatek znajdujących się przy kierownicy) aktywnie współdziałać przy wyborze biegu, co daje kierownicy poczucie jazdy z manualną hybrydowy. Zasada działania, rodzaje hybryd, przykłady aut Można również wykorzystać klasyczną automatyczną zmianę przełożeń. W tym wypadku kierowca ma dodatkowo możliwość wyboru programu sportowego - tryb S, ze znacznie późniejszym momentem przełączania i wcześniejszym momentem redukcji biegów oraz krótszym czasem i zalety przekładni dwusprzęgłowychZalety bez względu na dynamikę jazdyszybki czas załączania biegu brak zaniku siły napędowej, czyli brak szarpania podczas jazdy dynamika jazdy lepsza niż w przypadku wersji manualnej zużycie paliwa mniejsze niż w przypadku modeli manualnych Wady (wskazywane przez mechaników)awaryjność skrzyni w samochodach używanych Dla kogo skrzynia DSG?Fot. VolkswagenNaprawdę skrzynia DSG jest idealnym połączeniem komfortu automatycznej zmiany biegów, a dodatkowo szybkości przełożeń i związanej z tym dynamiki pojazdu. Atutem jest także niższe zużycie paliwa niż w samochodach ze skrzynią w przypadku zakupu samochodu używanego, możemy natrafić w wersjach z przebiegiem ponad 150 tys km na uszkodzenie elementu sterującego pracą sprzęgieł oraz na zużycie sprzęgieł (objawem jest szarpanie przy zmianie biegów). Skrzynia DSG nie jest bowiem tak długowieczna jak klasyczny automatEuropa dzięki DSG dogania USA?Ponad 15 lat temu Volkswagen zaprezentował pierwszą wielkoseryjną dwusprzęgłową skrzynię biegów (DSG) – automatyczną przekładnię nowej ery. W 2018 roku dwusprzęgłowe skrzynie biegów montowano w ponad 40 procentach Golfów sprzedawanych w Niemczech. Nawet w wypadku Polo, auta mniejszego niż Golf, liczba ta przekracza 30 procent; w Golfie Sportsvanie jest to 50 procent. Na podobnym poziomie utrzymuje się liczba skrzyń biegów DSG w nowo sprzedawanych Volkswagenach T-Roc i Tiguan. W wypadku większego od nich Tiguana Allspace udział przekładni DSG stanowi nawet 90 procent. W Passacie jest to średnio 60 procent (limuzyna) i 70 procent (kombi), a Arteon zbliża się już do 80 skrzynie biegów są stale doskonalone i nie są to już tylko modele grupy VW. Aktualnie oferowane są w samochodach Skoda, Volkswagen, Audi, Seat, Mercedesa, Alfa Romeo, Kia, Hyundai, Renault, Ford itd. Coraz częściej standardem staje się w nich funkcja żeglowania, podczas której następuje odłączenie silnika od układu przeniesienia napędu, aby wykorzystać energię kinetyczną pojazdu i w ten sposób dodatkowo oszczędzić paliwo. W ofercie znajduje się też 6-biegowa przekładnia DSG (DQ400E-6, do 400 Nm) stosowana jako moduł z silnikiem elektrycznym, wykorzystywany w modelach hybrydowych typu plug-in, jak Golf GTE i Passat GTE. Tym samym dwusprzęgłowe skrzynie biegów znakomicie nadają się do nowoczesnych hybrydowych zespołów napędowych. Choćby z tego powodu przyszłość należy właśnie do przekładni także: Testujemy Volkswagena Polo Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera 21:29, 20 lipca 2022 ID: 6099379264 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Sprinter Rok produkcji 2002 Przebieg 130 000 km Pojemność skokowa 2 148 cm3 Moc 90 KM Skrzynia biegów Rodzaj paliwa Typ nadwozia Kolor Liczba miejsc 3 Zarejestrowany w Polsce Stan Finanse Wyposażenie ABS CD Elektryczne szyby Lodówka Ogrzewanie postojowe Radio niefabryczne Alarm Centralny zamek Immobilizer Mini bar Poduszka powietrzna kierowcy Toaleta ASR (kontrola trakcji) Czujniki parkowania Kuchnia Kabina sypialna Przesuwane drzwi Wspomaganie kierownicy Opis Na sprzedaż camper stealth na bazie Mercedesa Sprintera - niewidoczny i niezależny od campingów samochód umożliwiający aktywny wypoczynek i prace zdalną. Samochód sprowadzony w lutym 2021 z poczty niemieckiej, gdzie robiło za mobilny magazyn. Przebiegi szczątkowe po 7k km rocznie. Silnik suchy, w doskonałej kondycji, 6-biegowa skrzynia SprintShift o długim przełożeniu (w rzeczywistości manual ze sterowaniem automatycznym). Co najważniejsze ze względu na wiek pojazdu: rama, spód i konstrukcja pojazdu w bardzo dobrym stanie, nie wymaga ingerencji. Było to główne kryterium wyboru egzemplarza do zabudowy. Kontener to tzw. Izoterma nie wymagająca docieplenia (3 cm pianki izolującej w środku). Samochód o niskiej masie własnej (2100kg), co daje spory zapas dla zabudowy mieszkalnej Samochód ciężarowy- zachowana przegroda z homologowanym przejściem. rejestracja na 3 miejsca - obecna konfiguracja ale dorzucam też pojedynczy fotel pasażera jeśli przyszli właściciele będą podróżować w dwie osoby daje to swobodne przejście pomiędzy kabiną a strefą mieszkalną. Wykonane prace serwisowe po zakupie: - ogólny przegląd całego pojazdu - nowy komplet świec BERU - wymiana uszczelki pokrywy zaworowej, podkładek pod wtryskiwaczami - wymiana wszystkich płynów (olej syntetyczny) - wymiana filtrów - nowe klocki/tarcze hamulcowe Febi - przegląd, czyszczenie dogrzewacza silnika Eberspacher dodatkowo: - dołożone radio Sony CD/AUX + głośniki w miejsce oryginalnych - nowy akumulator rozruchowy 100Ah - wyciszenie przednich nadkoli Bitmat+pianka 10mm+plastikowe nadkola - wyciszenie podłogi kabiny (dwie warstwy Bitmat AB2) - wyciszenie drzwi (Bitmat AB2+pianka 10mm) - dołożenie tzw. gruszki na przewodzie paliwowym na wypadek konieczności odpowietrzenia - montaż grzanych mat foteli (wymagają podłączenia) - montaż elektrycznych szyb - montaż solidnej, stalowej osłony miski olejowej i maglownicy - podniesienie zawieszenia z tyłu - zabezpieczenie ramy w newralgicznych miejscach woskiem Valvoline Tectyl - wymiana opon na nowe BF Goodrich A/T KO2 na osi napędowej (nie huczą na asfalcie a pozwalają wyjechać z błota/piasku/mokrej trawy), zredykowały też obroty (racjonalna prędkość przelotowa 120 km/h) - dołożone światła do jazdy dziennej - dodatkowe odcięcie zapłonu - czujniki parkowania z tyłu Obecne elementy zabudowy: - pełnowymiarowy prysznic - zbiornik wody czystej 75+ 60 litrów, ścieki 55 litrów - ciepła/zimna woda w łazience i kuchni Truma TT2 - okno dachowe Fiamma 40x40 z wentylatorem 80W - panel słoneczny 250W+ regulator ładowania - lodówka kompresorowa Dometic 36 litrów (chłodzenie/mrożenie do -22) - akumulatory trakcyjne 200Ah głębokiego rozładowania z separatorem automatycznym - ładowarka - przetwornica 12/230 - gniazdo zewnętrzne + przewód i wtyczka - Webasto Mercedes Eberspacher po pełnym serwisie wymiana świecy oraz sita. (3 dysze, dwie w przestrzeni mieszkalnej 1 w łazience) - Esco (regulator temperatury) - profile LED - toaleta chemiczna Thetford Campa Potti + płyny - nowe, nigdy nie użyte materace 10cm konieczne prace do wykonania: - wyważenie wału napędowego (przy wymianie podpory wału jeszcze w Niemczech został zsunięty w złej pozycji i drga między 50-70km/h) Samochód posiada świeży przegląd oraz ubezpieczenie do marca przyszłego roku. Zmiana samochodu to zawsze pewne wyzwanie, z którym trzeba się zmierzyć gdy przyjdzie na to właściwy czas. Następuje trudny i często bardzo długi okres wyboru samochodu, podejmowania decyzji dotyczących modelu, rocznika, wyposażenia itp. Jednym z ważnych elementów decydujących o wyborze samochodu jest również skrzynia biegów. Na rynku mamy dostępne modele z tradycyjnym, manualnymi skrzyniami biegów, skrzyniami automatycznymi zdobywającymi coraz więcej entuzjastów w Europie oraz skrzyniami typu DSG, montowanymi głównie w samochodach niemieckich. Ostateczna decyzja w bardzo dużym stopniu zależy od przeznaczenia samochodu, przewidywanych przebiegów i warunków w jakich pojazd będzie eksploatowany. Jednym z dodatkowych kryteriów wpływających na ostateczną decyzję jest również w coraz większej mierze ewentualny koszt jaki trzeba ponieść w przypadku awarii. Naprawa skrzyń biegów lub też dostępność części zamiennych w przypadku dosyć rzadkich modeli może opiewać bowiem na bardzo wysokie kwoty. Manualne skrzynie 6 lub 7 biegowe są dość wytrzymałe i elastyczne jednak wymagają obsługi drążka zmiany biegów i sprzęgła co może być męczące, płynność jazdy jest w pełni uzależniona od umiejętności. Zmiana biegów wymaga większej uwagi i umiejętności od kierującego. Awaryjność takiej skrzyni jest zależna od techniki jazdy jak i właściwego serwisowania, wymiana sprzęgła, zależnie od stylu jazdy i mocy silnika może być konieczna po przejechaniu nawet kilkudziesięciu tysięcy choć standardowo powinna nastąpić nie wcześniej niż po około 100 000 kilometrów. Koszty nie przekroczą 1,000 złotych przy niedużych silnikach benzynowych. W przypadku mocnych silników, turbodiesli poza sprzęgłem może istnieć konieczność wymiany dwu masowego koła zamachowego, a wtedy kosztuje to nawet kilka tysięcy. Samochody z automatyczną skrzynią biegów to wygoda i płynność jazdy, kierowca nie musi obsługiwać sprzęgła ani drążka biegów. Taka skrzynia daje wysoki komfort i bardzo elastyczne funkcjonowanie skrzyni dzięki zastosowaniu sprzęgła hydrokinetycznego. Skrzynie te potrafią bezawaryjnie pracować przez kilkaset tysięcy kilometrów. Najważniejsze jest stosowanie odpowiedniego do tego typu przekładni oleju i jego terminowa wymiana. Przyjmuje się, że olej powinien być wymieniany maksymalnie co 50 000 kilometrów, ale to też zależne jest od warunków w jakich auto jest eksploatowane. Warto również zastosować czyszczenie układu skrzyni specjalnym preparatem przed napełnieniem nowym i wymianie filtra oleju jeżeli taki w skrzyni występuje. Koszt takiej operacji razem z olejem nie powinien przekroczyć kilkuset złotych. Skrzynie DSG (ang. Direct Shift Gearbox) to najnowocześniejsze rozwiązanie oparte na zasadzie działania równolegle dwóch sprzęgieł, osobno dla biegów parzystych i nieparzystych. Podobnie jak automat nie wymaga obsługi kierowcy, ale daje mu taką możliwość za pomocą łopatek umieszczonych przy kierownicy. Skrzynie DSG są bardzo wygodne, pracują bardzo szybko i elastycznie, pozwalają ograniczyć zużycie paliwa, ale wymagają również regularnej wymiany oleju, zdarzają się im awarie tzw. mechatroniki co skutkuje kosztami naprawy rzędu 6?7 tysięcy złotych, ponadto ich żywotność to około 200 000 kilometrów, a potem pozostaje tylko wymiana, koszt takiej operacji jest stosunkowo wysoki, przykładowo nowa 6-biegowa skrzynia do VW Golfa to ponad 23 000 złotych. Wróć do porad Classic Dołączył: 2014 Posty: 1 Classic Dołączył: 2012 Posty: 1 Zmiana skrzyni biegow z 5-cio na 6-cio biegowa Witam, Zamierzam zmienić skrzynię biegów w Skodzie Octavii 2001r. z obecnej 5-cio biegowej na 6-cio dowiedzieć się, które oznaczenia skrzyń będą do niej pasować. Z tego co widziałem to pasują także skrzynie od Leona, Golfa, A3, Bora że są to te same skrzynie co w Octavii i oznaczenia z tych skrzyń są takie same jak w Octaviach? Komentarz RS Dołączył: 2010 Posty: 3577 Auto: Audi d2, jesli oznaczenia sa takie same to jest to jedna i ta sama skrzynia Pasuja naprzemiennie takze nie ma problemu. Moge Ci podac w pozniejszych godzinach oznaczenia skrzyn ktore do Ciebie pasuja. Komentarz Rider Dołączył: 2009 Posty: 300 Czy do bse rowniez mozna zalozyc skrzynie 6b? Jakie ona ma oznaczenie? Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 1670 Tak z ciekawosci spytam, chociaz wiem, ze nie powinno sie zadawac takich pytan-ktos pyta to sie odpowiada, ale PO CO 6 biegowa skrzynia? Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2490 Auto: Octavia I (1U2) octaviars1, niestety, w OI skrzynia 5b strasznie zmula auto, zwłaszcza po modach z mocą. Może 10 lat temu dało się jakoś jeździć po "polskich drogach", ale w obecnych czasach jest tyle autostrad i expresówek, że 6 bieg jest po prostu niezbędny. Mnie lekko wk... jak jadę autostradą i nie za bardzo mogę pogadać z pasażerami, bo jest głośno, a nie będę się wlokł 120. Wychodzi też jedna ze sporych wad OI, jaką jest słabe, lub prawie zupełny jego brak, wygłuszenie. Od razu powtarzam, skrzynia 6 b jest dobra do mocnego auta. W słabszych można zrobić mod skrzyni. Wymienia się zębatkę od 5b na pozwalającą zmniejszyć obroty o 500, przy zachowaniu tej samej prędkości. Spada wtedy dynamika, ale poprawia się wspomniany wcześniej komfort. Koszt to ok. 600-800zł, zależy od firmy. Przy zmianie skrzyni na 6b jest sporo więcej zabawy i zmian, ale koszty wyjdą podobnie, bo można sprzedać swoje graty. Black Pearl, Elegance & RS LOOK @ by Tune-up Gdańsk TDI VP++ i jeszcze rośnie Antek Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 4541 Auto: Octavia I combi (1U5) Octavia I: ASV TDI VP 110 KM Ja też coraz częściej zastanawiam się ile możekosztować zmiana skrzyni na 6-cio biegową. U mnie przy 140 mam 3000 obr. Duże zużycie paliwa i niezły hałas. Komentarz Rider Dołączył: 2009 Posty: 300 W mpi 3000 obr jest przy 100km/h :evil: da sie zmienic ta skrzynie na 6b? Jezeli tak to na jaka :?: Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2490 Auto: Octavia I (1U2) kurczak1985, problem w tym, że ~100KM może nie uciągnąć skrzyni 6B. tak jak pisałem wyżej, sporo osób robi długi 5 bieg i jakoś daje radę. w tym temacie mistrzem jest chyba Waluś, bo jego OI, ale mocne TDI, na 5B leci coś ponad 250km/h. oczywiście na "niemieckiej autostradzie"... :wink: Black Pearl, Elegance & RS LOOK @ by Tune-up Gdańsk TDI VP++ i jeszcze rośnie Antek Komentarz Rider Dołączył: 2009 Posty: 300 Zamieszczone przez Tony065 kurczak1985, problem w tym, że ~100KM może nie uciągnąć skrzyni 6B. tak jak pisałem wyżej, sporo osób robi długi 5 bieg i jakoś daje radę. w tym temacie mistrzem jest chyba Waluś, bo jego OI, ale mocne TDI, na 5B leci coś ponad 250km/h. oczywiście na "niemieckiej autostradzie"... :wink: Mozliwe, ze masz racje tylko patrzac na exeo, ktore jest ciezsze i tez ma 102KM pakowali do niego seryjnie 6b, wiec i tu powinno dzialac :?: Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2490 Auto: Octavia I (1U2) kurczak1985, ale Exeo to A4 ze 2 generacje wstecz i ma silnik wzdłuż, więc i skrzynie są inne. może to i działa, ale czy jakieś podejdą do O2FL to musisz sprawdzić w ETKA/ELSA. jeżeli coś na bazie Golfa V benzyna miało skrzynie 6B, to musi pasować. to w końcu VAG, wszystko jest zamienne. Black Pearl, Elegance & RS LOOK @ by Tune-up Gdańsk TDI VP++ i jeszcze rośnie Antek Komentarz Drive Dołączył: 2014 Posty: 45 a czy jest ktoś kto robił sam podmiankę na dłuższą piątkę w silniku 102km?? interesuje mnie coś takiego (ekonomia plus mniejszy hałas przy 150km/h). Może ktoś ma jakiś manual?? Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2490 Auto: Octavia I (1U2) syndoktora, jest to możliwe, najlepiej zapytaj w dobrej f-mie remontującej skrzynie. Kiedyś to kosztowało ok. 7-8 stów. Black Pearl, Elegance & RS LOOK @ by Tune-up Gdańsk TDI VP++ i jeszcze rośnie Antek Komentarz Drive Dołączył: 2014 Posty: 45 raczej chciał bym to zrobić samemu, czy jest ktoś kto zrobił to samodzielnie? Komentarz Ambiente Dołączył: 2013 Posty: 172 Auto: Octavia III combi (5E5) Octavia I: AUM 20VT 150 KM Octavia III: CUNA TDI CR RS 184 KM odświeżę nieco , czy ktoś z posiadaczy O1 1,8T wstawiał skrzynię 6 biegową? czy ma ktoś zestawienie pasujących skrzyń i jak wyglądają w nich poszczególne biegi i przełożenie główne? czy poniżej to te same skrzynie ERR? Link Link Komentarz L&K Dołączył: 2011 Posty: 1284 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia I: ASZ TDI PD 130 KM Octavia II: CDAA TSI 160 KM Być może się mylę ale wydaje mi się, że w o1 skrzynie 6b były tylko w dieslach asz i są zamienne z arl z vw i seata. W benzynach chyba dopiero w o2 były 6b moje stare auto jest scout Komentarz Drive Dołączył: 2014 Posty: 85 Ja mam pytanie czy trzeba zmieniać lewarek od biegów? Bo mam skrzynie 6b tylko nie wiem czy sam lewarek trzeba zmieniać czy tylko przepnę linki i 6 będę miał za 5ką. Komentarz Rider Dołączył: 2014 Posty: 380 Auto: Octavia I combi (1U5) Octavia I: AUM 20VT 150 KM I jakie masz oznaczenie tej skrzyni? Od jakiego modelu? Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2490 Auto: Octavia I (1U2) skrzynie 6B w turbobenzynach były montowane, ale tylko wersjach 4x4. nie wiem czy da się to zamontować bez przekładni rozdzielczej. oznaczenia tych skrzyń to FMN, FMT, FZL, FZP, GQV, HVC, JMY, JMU. Black Pearl, Elegance & RS LOOK @ by Tune-up Gdańsk TDI VP++ i jeszcze rośnie Antek Komentarz Drive Dołączył: 2014 Posty: 85 Oznaczenia nie znam bo nie mam jej na miejscu. Ale jest to skrzynia z Leona Cupry. A i w Leonach 180KM też były 6tki montowane Komentarz Classic Dołączył: 2014 Posty: 25 skrzynia 6 .. Witam mam oznaczenie silnika AUQ i teraz oznaczenie skrzyni jest EHA czy skrzynia EHH 6 biegowa podejdzie? do tego modelu...i czy przeguby i pol osie beda pasowaly. Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2490 Auto: Octavia I (1U2) sorry kolego, ale półoś w skrzyni EHA ma 850mm, w skrzyni EHH 661mm. Black Pearl, Elegance & RS LOOK @ by Tune-up Gdańsk TDI VP++ i jeszcze rośnie Antek Komentarz Classic Dołączył: 2014 Posty: 25 a jesli bym wzial ta skrzynie z pol osiami to w zwrotnice klin bedzie pasowal? i czy wgl nie bedzie za dluga tzn czy zmiesci sie skrzynia z przegybem. . da sie to spasowac? czy nie modzic i kupic eha? Komentarz Rider Dołączył: 2008 Posty: 689 A moze podejdzie jakas skrzynia 5 biegowa od diesla do takiego ??A do dieslów sa dosc dlugie skrzynie ze w benzynie to chyba by teoretycznie mogl leciec ponad 300 jak nic. G4 ASZ + oraz sharan AUY +++ by TUNE UP Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2490 Auto: Octavia I (1U2) wesol, miało by to sens, ale przy 300KM śmocy... Black Pearl, Elegance & RS LOOK @ by Tune-up Gdańsk TDI VP++ i jeszcze rośnie Antek Komentarz Dwusprzęgłowa skrzynia zautomatyzowana grupy VW, DSG, okazała się na tyle dobra, że wyparła klasyczne automaty. I tak zła, że niektórzy mają ochotę porąbać ją siekierą. Jaka jest prawda? Jakie są opinie użytkowników i jakie awarie mogą nas spotkać? Przez lata skrzynia automatyczna w Europie była wyborem dość oryginalnym. Europejskie samochody miały małe silniki o stosunkowo niewielkiej mocy, a hydrokinetyczny „automat” tę moc im jeszcze bardziej ograniczał. Przy tym podnosił spalanie kosztownego w warunkach europejskich paliwa. DSG sprawiło, że klienci zaczęli realnie rozważać skrzynię automatyczną jako alternatywę dla „manuala”. DSG działa szybciej niż przekładnia hydrokinetyczna, nie odbiera mocy i nie podnosi spalania. Co najwyżej czasem przyprawia o siwiznę i nieplanowane wydatki. Ale zacznijmy od początku. Moją ambicją było, żebyście z tego wpisu dowiedzieli się wszystkiego, co warto wiedzieć o DSG. Skrzynia DSG – historia Koncepcję dwusprzęgłowej skrzyni zautomatyzowanej wymyśliło Porsche w latach 80. Cel był prosty: zmniejszyć czas potrzebny na zmianę przełożenia w samochodach wyścigowych. Minęło jednak ok. 15 lat zanim to rozwiązanie trafiło do seryjnych aut osobowych. Znaną nam dwusprzęgłową skrzynię zautomatyzowaną zaprojektowały dwie firmy działające w kooperacji: BorgWarner i IAV. Po raz pierwszy trafiła do samochodu osobowego w 2003 r.: był to topowy Golf R32 ( VR6). Sześciobiegowe DSG stanowiło w nim opcję. Wkrótce później zastosowano je także w I generacji Audi TT, korzystającego z takiego samego układu napędowego. Nie było potrzeba wiele czasu, by DSG (zwane też S Tronic w Audi) wypchnęło tradycyjne skrzynie automatyczne z gamy VW, przynajmniej jeśli chodzi o mniejsze samochody. Zaczęło się od wersji 6-biegowych, potem doszły także odmiany 7-biegowe. W planach był wariant 10-biegowy, ale okazał się tak drogi w ewentualnej produkcji, że jego projekt został zarzucony. Golf R32 z DSG. Skrzynia DSG – działanie Czy DSG jest skrzynią automatyczną? Ostatnio czytałem komentarze, że nie. Oczywiście, że jest, ponieważ biegi zmieniają się samoczynnie, bez udziału kierowcy. Jedynie automatyzm jej działania ma inną zasadę niż w skrzyni ze sprzęgłem hydrokinetycznym. Ale zasada funkcjonowania nijak nie wpływa na to, że DSG to także „automat”. DSG można nazwać skrzynią mechaniczną z elektronicznie sterowaną zmianą biegów, tyle że zamiast jednego sprzęgła jak w typowych skrzyniach zautomatyzowanych mamy tu do czynienia z dwoma zestawami sprzęgieł: jednym większym, dla biegów nieparzystych (bo na „jedynce” musi przenieść największy moment obrotowy) i drugim dla biegów parzystych. Zmiana biegów odbywa się przez przerzucenie z jednego sprzęgła na drugie, co trwa bardzo krótko i nie wiąże się z wibracjami. Gdy samochód jedzie na pierwszym biegu, „dwójka” jest już załączona w drugim koszu sprzęgłowym (preselekcja biegu). Oczywiście momentem zmiany przełożenia steruje tzw. mechatronika – czyli elektronicznie sterowany mechanizm zmieniający biegi przez przełączanie między sprzęgłami. Do mechatroniki jeszcze wrócimy. Skrzynia DSG – typologia Można dzielić DSG/S Tronic na różne sposoby, ale tylko jeden z nich jest ważny dla użytkowników. Wymieńmy jednak te podstawowe: po pierwsze – DSG do montażu z silnikiem umieszczonym poprzecznie (większość popularnych modeli) i wzdłużnie (większe Audi). Inny podział to DSG sześciobiegowe i siedmiobiegowe – te drugie mają cztery przełożenia obsługiwane przez większy kosz sprzęgłowy, przeważnie występują w słabszych samochodach, a 6-biegowe w tych mocniejszych. Choć to ostatnio się akurat zmieniło z nową linią DSG z 2014 r. Jednak najważniejszy podział to ten między skrzynie DSG z zestawem sprzęgieł suchych lub chłodzonych olejem. W większości słabszych modeli VW czy Skody spotyka się siedmiobiegowe, suche DSG. Jest to zwykle skrzynia produkcji chińskiej o oznaczeniu DQ200. Suche DSG ma sporo zalet w stosunku do wersji ze sprzęgłami w kąpieli olejowej: tańsza wymiana oleju (jest go mniej), znacznie niższa masa co przekłada się na niższą masę pojazdu, a siedem biegów umożliwia bezstresową jazdę w trasie nawet autami z silnikiem TSI. 2 sprzęgła z DSG w jednej obudowie. Mocniejsza wersja DQ250 ma sześć biegów i sprzęgła chłodzone olejem. Najczęściej występuje w autach z silnikami TDI, TSI czy TSI. Ta skrzynia pojawiła się na rynku jako pierwsza i z pewnymi modyfikacjami jest robiona do dziś. Wszystkie pozostałe skrzynie DSG także mają mokre sprzęgła. Jest jeszcze DQ500: to przekładnia do najmocniejszych modeli, w których silnik montuje się poprzecznie (stąd Q, od niemieckiego Quer – poprzeczny). DQ500 wytrzymuje więcej momentu niż DQ250, ma siedem biegów i można spotkać ją w Tiguanie, Audi RS3 czy VW Transporterze, gdzie ma szczególnie trudne zadanie. Ma siedem przełożeń. W 2014 r. pojawiła się zupełnie nowa „mokra” skrzynia DSG o nazwie DQ380. Też ma siedem biegów i na razie łączy się tylko z silnikami TSI/TFSI montowanymi poprzecznie. No i pozostaje jeszcze DL501, gdzie L oznacza Langs, czyli wzdłużny: skrzynia siedmiobiegowa z mokrymi sprzęgłami do Audi i Volkswagenów ze wzdłużnym umieszczeniem silnika. Zdecydowanie najgorszą i najmniej trwałą skrzynią z powyższej listy jest „suche” DQ200. Brak chłodzenia olejem sprzęgieł powoduje ich przyspieszone zużycie, szczególnie jeśli ktoś nie oszczędza wozu, tylko daje mu na zimnym. Niestety w czasach, kiedy na co dzień zajmowałem się problemami aut używanych, miałem sporo maili na temat awarii suchego DSG, które zaczynało szarpać jak oszalałe albo nie zmieniać biegu tylko bezsensownie wyć. Koszt wymiany sprzęgieł w suchym DSG ociera się o 2500 zł. Kupując auto z suchym DSG i przebiegiem zbliżającym się do 100 tys. km lepiej być już świadomym nadchodzących wydatków. Sprzęgła mokre w DQ250 wytrzymują 2-2,5 raza dłużej. Co też oczywiście zależy od eksploatacji i tego, czy wymienia się olej co 60-80 tys. km (zależnie od warunków użytkowania, jeśli jeździsz tylko po mieście to częściej). Wymiana oleju w DSG wyniesie średnio 800 zł. Drożej przy dużej skrzyni DL501: tu skasują nas na jakieś 1200 zł. Ale za to skrzynia S Tronic/DL501 jest niezwykle trwała i niezawodna, czego o DQ200 w ogóle nie da się powiedzieć, a o DQ250 – częściowo. Olej wymienia się w części sprzęgłowej, a w części przekładniowej się go nie rusza. Przekrój przez sprzęgła – to te po lewej. Niemal wszystkie awarie DSG wynikają z uszkodzenia modułu mechatroniki, czyli elektromechanicznego urządzenia sterującego. Jest ono niezwykle skomplikowanym urządzeniem. Na bazie odczytów z kilkunastu czujników moduł steruje widełkami służącymi do wyboru przełożeń i ciśnieniem oleju w zespole sprzęgieł. Ma swój własny układ hydrauliczny, bo załączanie biegów odbywa się przez sterowanie ciśnieniem płynu. Wszystko jest dobrze, póki w mechatronice coś nie nawali. Samemu nic się tu nie poradzi, na szczęście temat jest dobrze opanowany przez niezależne warsztaty mechaniczne i można wysłać moduł do regeneracji. Za ok. 1000-1200 zł przeważnie zostanie zregenerowany, co pozwoli jeździć sobie radośnie dalej. Moim zdaniem więc temat mechatroniki został w Polsce dość skutecznie rozwiązany, ceny spadły, podaż usług wzrosła i nie należy się tym zanadto martwić. Jeszcze 5-6 lat temu ceny były nawet 3-4 razy wyższe. Można natomiast zmartwić się dwumasowym kołem zamachowym. DSG ma normalną „dwumasę”, która nie jest ani tania w zakupie, ani w wymianie, ani jakoś szczególnie trwała. Do 200 tys. km powinna dojeździć (w mieście mniej, po autostradach więcej), ale jeśli na wolnych obrotach auto już dygocze i wydaje dzwoniący/łomoczący dźwięk, to szansa że poddało się właśnie dwumasowe koło zamachowe jest spora, a to oznacza że zaraz będziemy biedniejsi o 2-2,5 tys. zł. W najlepszym razie. Jak mówi mechanik, najczęściej spotyka się z awariami wynikającymi z nieserwisowania skrzyni i starego oleju, w którym pływają opiłki metalu. Brud w oleju zatyka elektrozawory w mechatronice i całość przestaje działać. Olej powinno wymieniać się co 3 lata, nawet jeśli samochód nie przejechał tych ok. 60 tys. km, bo starzeje się, degraduje i nie smaruje już tak dobrze jak nowy. Mało kto wie, że sucha skrzynia DQ200 powinna mieć serwisowaną mechatronikę (wymiana oleju co 50 tys. km), ale prawie nikt tego nie robi, bo jest to drogie i skomplikowane, a póki działa, to działa. I to mniej więcej tyle z najpopularniejszych awarii DSG. Najlepsza jest skrzynia DL501, ale występuje w bardzo drogich autach. Najbardziej ryzykowny wariant to wczesne DQ200. Skrzynia DSG – opinie użytkowników Jak to mówią po amerykańsku: don’t take my word for it, czyli nie wierzcie mi na słowo. Zapytajmy użytkowników, co naprawdę uważają o DSG i czy plują sobie w brodę, że wybrali samochód właśnie z tym rozwiązaniem. Zebrałem trochę opinii o DSG od właścicieli aut z tą skrzynią. Przytoczę wam te najciekawsze. Maciek: Otóż jestem szczęśliwym użytkownikiem VW Tourana z 2004 o roku. Auto ma przebieg 470 000 km, z czego ostatnie 100 000 km na taksówce. Sama skrzynia nigdy nie zaliczyła żadnej awarii co czytając obiegowe opinie o niej wydaje się nierealne, ale taki jest fakt. Jakoś zeszłej zimy pękł tylko plastikowy element wybieraka zaraz przy drążku. Naprawa polegała na wymianie całego mechanizmu wybierania biegów z dźwignią włącznie. Używany element leżał na pobliskim bałaganie z anglikami i kosztował 100zł. Wymiana była o tyle uciążliwa że element ten wymontowuje się od dołu samochodu po rozpięciu układu wydechowego i zdjęciu osłon izolacyjnych. „Dwumasa” była wymieniona przy przebiegu około 320 tys. i co ciekawe sprzęgła po pomiarach nie zostały zakwalifikowane do wymiany, zostały zamontowane ponownie i jeżdżą dalej. Tajemnica bezawaryjności tej skrzyni jest w mojej opinii jedna, olej jest w niej wymieniany co 60 tys. km na zgodny ze specyfikacją producenta. I to dokładnie co 60 tys., nie raz po 68 tys. km a następny po 86 tys. km bo akurat się zapomniało. Jedno co mnie najbardziej drażni w mojej skrzyni to ruszanie. Wrzucam D, puszczam hamulec, wciskam gaz najpierw nic, a potem nie wiadomo czy ruszy łagodnie, czy mniej łagodnie, czasem muszę wcisnąć gaz głębiej żeby ruszył, czasem wcisnę chwilę pomyśli i pojedzie. Idzie się do tego przyzwyczaić, trzeba tylko wyczuć pedał gazu jakby był sprzęgłem w nie potwierdzam obiegowych opinii o skrzyniach DSG. Jeżdżą, nie psują się, nie generują kosztów, jazda jest przyjemna, skrzynia nie robi dziwnych manewrów, nie zastanawia się długo nad zmianą biegu. Mowa tylko o skrzyni z mokrymi sprzęgłami. Bartłomiej J: Moje spostrzeżenia są generalnie następujące: na papierze DSG zjada klasyka na śniadanie i nie ma o czym mówić. Ale w praktyce jak mam jeździć samochdem z DSG (mniej więcej ze wspomnianego zakresu), to zalewa mnie krew. Przyznam, że są warunki, w których DSG zmienia biegi bajkowo – konkretnie chodzi i jednostajne (mniej lub bardziej dynamiczne) przyspieszanie. Wtedy jest szybko, gładko, płynnie. Ale w sytuacjach bardziej codziennych nie mogę znieść dwóch rzeczy. Pierwsza to taka, że te skrzynie (powtarzam, przynajmniej w połączeniu z dieslami) na wciśnięcie gazu reagują zawsze jednakowo, redukcją o 1-2 albo i 3 biegi – kiedy jest to zupełnie niepotrzebne. W końcu taki TDI 150 KM ma 350 Nm momentu obrotowego lekko licząc już w okolicach 1500 rpm – co oznacza, że jadąc sobie normalną prędkością na czwartym czy piątym biegu i chcąc płynnie, łagodnie przyspieszyć, mam w tym celu aż nadto momentu generowanego przez silnik. Ale DSG nie może bez redukcji żyć – więc ja wciskam gaz, a skrzynia natychmiast zbija te biegi, tylko po to, żeby za 1-2 sekundy wbić z powrotem ten sam, z którego zaczęła. Z tego względu szczególnie jazda po mieście z niewielkimi prędkościami to jest dla mnie szczególna katorga – kiedy chcę się np. wcisnąć w wolne miejsce na pasie obok, ale do tego potrzebuję trochę przyspieszyć, żeby nikomu nie zajechać drogi – wciskam gaz i chcę zmieniać pas, ale DSG na to „NIE”, bo właśnie w tej chwili zdecydowało się zbić te 2 biegi. I ponieważ zamiast przygotowanej na drugim sprzęgle piątki musi wrzucić dwójkę, to zamiast przyspieszenia, dostaję zdecydowanie za długie zawahanie – bo biegi są obługiwane przez sprzęgła „co dwa”, więc zbicie o dwa biegi powoduje, że trzeba „wrócić” na to samo sprzęgło, czyli wysprzęglić tą przykładową czwórkę, wybrać dwójkę i zasprzęglić. Nie wystarczy wrzucić trójki na drugie sprzęgło i przełączyć sprzęgła. Rafał: Pacjent to Skoda Superb TSI z 2011 r. Po ok 30 tys. km i roku użytkowaniu, skrzynia szarpie przy ruszaniu, serwis wymienia olej i aktualizuje soft: żadnej poprawy. Taki cykl przechodzimy jeszcze 2 razy. Tuż po zakończeniu gwarancji strategia się zmienia, słyszymy że to na pewno dwumas, ale ponieważ juz po gwarancji to przepraszamy, ale płacicie sami. Efekt taki sam jak wcześniej: brak poprawy, samochod cały czas szarpie przy ruszaniu. Kolejny wizyta i diagnoza: mechatronika w skrzyni. Cena kosmos (nie pamiętam ile dokładnie bo to już ok 5 lat, ale cena oscylowała w okolicach 10 tys. zł w ASO) W tamtym czasie o niezależnego kompetentnego fachowca było trudno. Samochód sprzedaliśmy z usterką. Nowy właściciel po prostu z nią jeździł. Piotr J: Kupiłem nowego Superba w 2014 roku (dokładnie TDI 170KM 4×4 DSG 6 biegów). Przejechałem nim już w sumie 185 tys km, głównie po autostradach na trasie Hamburg – Szczecin. Stylu mojej jazdy nie określę jako szaleńczy. W mieście jeżdżę przepisowo, nie szaleje na autostradach ale z miłą chęcią korzystam na odcinkach z zniesionym ograniczeniem. Rekord, który udało mi się „wykręcić” to 3 godz. 7 min. między domem a pracą (ok 420 km). Skrzynia od początku pracuje fantastycznie. Biegi zmienia bardzo szybko, świetnie reaguje na zmiany. Jej problemem jest elektronika a dokładniej wgrany soft. Na standardowym Drive w mieście nie da się przemieszczać. Jest to dziadek z wąsem i kapeluszem a do tego emerytowany trep… tak jak to auto jest zamulone przez soft przekracza pojęcie. Sport jest idealnym rozwiązaniem do miasta, aczkolwiek szwankuje wyciszenie auta. Na trasie Sport zamienia auto w niepokornego wyjca który robi łututututu ani nie przyspieszając ani nie zwiększając obrotów… Generalnie należałoby wgrać tu jakiś porządny soft ale z racji przedłużonej gwarancji nie odważyłem się tego zrobić. Teraz już za późno, i przyznaję że żałuję. Póki co nie zepsuła się, zmienia dalej płynnie przełożenia. Metaliczny stuk pojawia się na zimnej „skrzyni” przy zmianie z 1 na 2, czasami z 2 na 3. Przy paskudnie ekologicznym „wyciąganiu” z dołu (ustawienie Drive, 53 km\h, 6 bieg) odzywa się koło dwumasowe. Mikołaj: Kupiłem nowego Superba w salonie z DSG właśnie. Wylatałem nim 173 tys. km w 3 lata. Nie miałem absolutnie żadnych problemów ze skrzynią. Nie odczuwałem rzekomego szarpania przy niższych prędkościach, skrzynia się nie zepsuła, nie musiałem jej serwisować, nie miałem z nią absolutnie żadnych problemów W zasadzie jedyną usterką gwarancyjną tego superba było przepalenie się czujnika temperatury spalin. Mój sposób eksploatacji – pedał w podłogę. Jazda wyłącznie dynamiczna, bez jakichkolwiek prób oszczędzania paliwa/samochodu. Przełącznik na skrzyni w pozycji S, niemal wyłącznie Serwisy zgodnie z zaleceniem producenta, w ASO. Adam: Mam Golfa GTI z USA, w wersji Performance. Mam go od 1,5 roku, auto ma w tej chwili ok. 30 tys. km przebiegu, sprawuje się bez zastrzeżeń. Skrzynia w wersji 6b bardzo dobrze dopasowuje się do zamiarów kierowcy, nie ma także problemu z redukcją o kilka biegów. Dosyć szybko reaguje także na łopatki przy kierownicy. Z minusów to potrafi lekko szarpnąć gdy auto jest zimne (świeżo po rozruchu) przy manewrach parkingowych. Gdy temperatura oleju jest właściwa, szarpania nie doświadczyłem. Fajnie spisuje się przy jeździe sportowej, w trybie S lub M, bez problemu można wdrożyć swoje zamiary w realizację, bez obaw że skrzynia nie zredukuje biegu czy też po kliknięciu manetki będzie odczuwalne opóźnienie. Tryb LC też działa bez zarzutu, aczkolwiek przy stosunkowo dużym momencie obrotowym tuż po starcie kontrola trakcji dławi auto. Dominik D (ciekawe, bo chodzi o DQ200!) Golf V Variant TDI 105 KM 2009 r. na pompkach z programem na 135 KM. Kraj pochodzenia: Belgia (ostatnie o oznaczeniu BLS – to, w którym rzekomo panewki mówiły papa z DPF-em, który o dziwo faktycznie był w aucie). Kupiłem go w 2017 z przebiegiem 250 tys. km, sprzedałem niedawno z przebiegiem 300 tys. km. Po zakupie oczywiście dwumasa. Koszt 1800zł + robocizna 200 zł (tak, miałem mechanika co za 200 zł mi to zrobił) + niewymienialny olej skrzyni suchej zmieniony w serwisie VW. Na DQ200 były akcje naprawcze. Awarii brak. Jedyną jej wadą było opóźnione pełzanie. Tzn. przy odpuszczaniu hamulca, auto nie ruszało wraz ze stopniowym puszczaniem pedału. Nie ruszało wraz z odpuszczaniem hamulca tylko dosłownie chwilę po puszczeniu. W efekcie nawet na mało stromej górce auto zawsze zjechało kilka cm w dół. Ponoć ten typ tak ma. 7 biegów + z czipem dawało rewelacyjne spalanie na autostradzie w granicach 5,5 l na 100 km przy prędkości przelotowej 130/140 km/h. Golf miał podobno przy tej akcji naprawczej zaaktualizowane oprogramowanie skrzyni. I chyba faktycznie tak było, bo skrzynia pracowała „bardziej płynnie”. Marcin K: Samochód to Audi A6 C7 TDI quattro. Minusy: podczas ruszania czasem szarpnie, podczas dojeżdżania do skrzyżowania przy hamowaniu poprzedzonym przyspieszaniem (np. zmieniło się nam światło) – podszarpuje zmiany w dół w trybe manualnym to tak naprawdę – wysprzęglenie, automatyczna przegazówka silnika i zapięcie biegu – nie podoba mi się to, bo ten moment nie mamy hamowania silnikiem. podczas cofania czuć jak bierze sprzęgło – takie uczucie ścinania. najgorsze jest to w momencie gdy cofamy ale na wzniesieniu trzeba dodać sporo gazu i auto nagle wyrywa w tył. Nie ma pełzania i nie sposób precyzyjnie powolutku cofać pod górkę. Dzieje się to kangurami, skokami i szarpnięciami. w korku podczas ruszania czuć, jak zbierają sprzęgła. nie lubię tego uczucia. w trybie adaptacyjnego tempomatu w korku auto rusza z 2 biegu – tylko czekam na swąd sprzęgła. Podsumowując wady większość niemiłych i negatywnych odczuć jest tylko przy małych prędkościach lub podczas jazdy w korku. Plusy: bardzo szybko zmienia przełożenia podczas szybszej jazdy. zwłaszcza przebija dobrze w górę, bardzo fajnie działa tryb „żeglowania” w trybie ekonomicznym. skrzynia jest cichutka skrzynia działa niezauważalnie jak klasyczny automat podczas jazdy, szybkie redukcje podczas przyspieszania. Konsultacja merytoryczna: Patryk Zemankiewicz / Automotive Automatics Wpis ukazał się pierwotnie w serwisie w 2018 r.

co daje 6 biegowa skrzynia